Der Bridgestone Turanza EV-Reifen ist auf Leistung und Nachhaltigkeit ausgelegt

Turanza EV ist das erste Ersatzreifenangebot des Reifenherstellers, das speziell für Elektrofahrzeuge auf dem nordamerikanischen Markt entwickelt wurde.

LONG BEACH, Kalifornien – In Innovations- und Technikzentren entstehen ständig große Ideen.

Dies ist jedoch keine alltägliche Produkteinführung.

Für Bridgstone North Americas Inc. ist Turanza EV noch größer. Es ist ein Beweis dafür, dass der Reifenhersteller seine Versprechen einhalten will – nämlich die Art, wie sie auf Nachhaltigkeit, Leistung und Innovation basieren.

Darüber hinaus ist der Turanza EV das erste Ersatzreifenangebot des Reifenherstellers, das speziell für Elektrofahrzeuge auf dem nordamerikanischen Markt entwickelt wurde. Es vereint alle Eigenschaften, die Elektrofahrzeuge benötigen: komfortable, leise Fahrt; Ganzjahresleistung; Reichweitenoptimierung und die Art von Haltbarkeit, die dem Gewicht, dem Drehmoment und dem regenerativen Bremsen der batteriebetriebenen Fahrzeuge standhält.

Ja, sagte Bridgestone, der Turanza EV macht das alles.

Und das nachhaltiger als je zuvor, denn der neue Reifen ist eine Kombination aus bewährter Expertise und brandneuen Durchbrüchen.

„Ich denke, eines der interessanten Dinge ist, dass wir bei der Entwicklung des Turanza EV Elemente von unseren Performance-Reifen und unseren Tourenreifen übernommen haben“, sagte Dale Harrigle, Chefingenieur für Ersatzreifen bei Bridgestone Americas, gegenüber Rubber News. „Im Grunde liegt das daran, dass die Premium-Elektrofahrzeuge – auf die wir uns beim Turanza EV konzentrieren – Leistung, Beschleunigung und ein großartiges Fahrgefühl vereinen (das auch eines alltäglichen Reifengefühls entspricht).“

Apropos Durchbrüche: Bridgestone möchte Ihnen PeakLife vorstellen – eine Technologie, die Harrigle als bahnbrechend bezeichnet.

„Einer der Schlüsselaspekte für den Turanza EV ist unser PeakLife-Polymer“, sagte Harrigle. „Es ermöglicht uns, die Belastung zu erhöhen … um eine längere Lebensdauer zu erreichen und keine anderen Leistungsmerkmale des Reifens aufzugeben.“

Mit PeakLife ist Bridgestone in der Lage, eine höhere Leistung aus seinen Polymeren herauszuholen. Es ist diese Fähigkeit, die es dem Turanza EV-Reifen ermöglicht, weiter und länger zu fahren.

Und das ist alles der Wissenschaft zu verdanken.

Die typische Bindung von synthetischen Polymeren und Kieselsäure liegt bei etwa 20 Prozent. Aber mit PeakLife verbessert sich diese Bindung auf 50 Prozent. „Es ist ein großer Unterschied“, sagte Harrigle. Der Unterschied, der den Reifen eine bessere Abriebfestigkeit und einen besseren Rollwiderstand verleiht.

Dadurch können Nachhaltigkeit und Produktwert in einem einzigen Paket vereint werden. Die Art, die sich nordamerikanische Fahrer wünschen.

„Ich denke, der nordamerikanische Verbraucher legt großen Wert auf die Lebensdauer und – im Hinblick auf Elektrofahrzeuge – sehr auf den Rollwiderstand“, sagte Harrigle.

PeakLife, so Harrigle, sei eine Errungenschaft, die Bridgestone weiter ausbauen möchte. Und es ist nur eine der wichtigen Technologien, aus denen Bridgestones Enliten-Technologie-Suite besteht.

Enliten ist schließlich eine Art Werkzeugkasten, der Bridgestone dabei helfen soll, möglichst nachhaltige Reifen aus den nachhaltigsten verfügbaren Materialien zu bauen. Und Bridgestone hat in der Vergangenheit bei der Produktentwicklung auf seine Enliten-Expertise zurückgegriffen.

Aber denken Sie daran: Turanza EV ist keine alltägliche Produkteinführung.

Es ist der erste Pkw-Reifen, dessen Seitenwand den Enliten-Schriftzug trägt. Und auch das ist bedeutsam.

Der Turanza EV ist der erste Pkw-Reifen, der das Enliten-Logo trägt. Darüber hinaus ermöglicht PeakLife Bridgestone, das Trio der gleichzeitig schwer fassbaren Reifenleistungseigenschaften Abriebfestigkeit, Rollwiderstand und Nasshaftung zu erreichen.

Turanza EV ist auch deshalb von entscheidender Bedeutung, weil es die Art der Produktleistung signalisiert, die erreicht werden kann, wenn Materialwissenschaft mit virtueller Forschung und Entwicklung verknüpft wird.

„Wir nutzen die Simulation mittlerweile in großem Umfang bei allen unseren neuen Reifenentwicklungen, und der Turanza EV bildet da keine Ausnahme“, sagte Harrigle. „Wir haben uns tatsächlich auf die Simulation der Verschleißlebensdauer konzentriert. Mit einigen der Modellierungen, die wir durchführen können, können wir einen Blick auf sehr kleine Profilmusterdetails werfen und sehen, wie sich diese Details auf die Verschleißlebensdauer des Reifens auswirken.“

Diese Liebe zum Detail kann dazu beitragen, die Reichweite eines Reifens neu zu definieren. Natürlich im wörtlichen Sinne, aber auch ökologisch. Denn eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Reifenabrieb hat unmittelbare Vorteile für die Umwelt – weniger TRWPs sind beispielsweise nicht schlecht.

Und diese Auswirkungen verstärken sich mit der Zeit, insbesondere, so Harrigle, wenn man bedenkt, dass langlebigere Reifen bedeuten, dass weniger Reifen verkauft und hergestellt werden. Und weniger hergestellte Reifen bedeuten eine Reduzierung des Rohstoffverbrauchs und der produzierten Altreifen.

PeakLife ermöglicht es Bridgestone also nicht nur, die Belastung auszudehnen und die bisher schwer fassbaren Reifenleistungseigenschaften Abrieb, Rollwiderstand und Nasshaftung auszugleichen. Letztendlich ermöglicht es dem Unternehmen auch, seinen Beitrag zur Nachhaltigkeit zu steigern, und ermöglicht es den Verbrauchern, den Wert ihrer Investition zu steigern.

„Das ist eine gute Sache für den Verbraucher“, sagte Harrigle. „Sie kaufen weniger Reifen.“

Ja, sagte er, weniger Reifen zu verkaufen sei eine gute Sache. Denn auch für Bridgestone müssen der Verbraucher und die Umwelt Vorrang haben.

„Einer der künftigen Schwerpunkte von Bridgestone besteht darin, ein Unternehmen für nachhaltige Lösungen zu sein“, sagte Harrigle. „Und so wird Nachhaltigkeit zu einer zentralen Botschaft in allem, was wir tun.“

Alles.

Einschließlich des Turanza EV.

Es wird aus „erheblichen“ Mengen an nachhaltigen und recycelbaren Materialien hergestellt, wie Harrigle es nennt, darunter recycelter Ruß, synthetischer Kautschuk aus recyceltem Post-Consumer-Kunststoff, Sojaöl und Kieselsäure aus Reisschalenasche.

„Alle Materialien“, sagte er, „werden nach einem Massenbilanzansatz in den Reifen eingebracht, und ich glaube, unser Ziel ist es, den Einsatz nachhaltiger Materialien in Zukunft zu steigern.“

Als erklärtes Ziel ist es nicht schwierig, den Einsatz nachhaltiger Materialien in Reifenprodukten zu steigern – oder sogar einen zu 100 Prozent nachhaltigen Reifen zu erreichen. Der schwierige Teil besteht darin, all dies zu erreichen und gleichzeitig Qualitäts-, Leistungs- und Sicherheitsmerkmale freizusetzen, die nicht nur den Standards heutiger Produkte entsprechen, sondern diese übertreffen, um den Anforderungen der neuen Mobilität gerecht zu werden.

Turanza EV, sagte Harrigle, sei der Beweis dafür, dass Bridgestone auf dem besten Weg sei, genau das zu erreichen.

Und das im Stillen.

Da der Turanza EV maßgeschneidert für Elektrofahrzeuge ist, muss es sich um einen ganz bestimmten Reifentyp handeln: den starken, leisen Typ.

Elektrofahrzeuge sind schwer. In Kombination mit ihrem Drehmoment und dem regenerativen Bremsen kann das eine Belastung für die Reifen sein. Und Turanza EV sei stark genug, um damit klarzukommen, sagte Harrigle. Die Reifen sind so optimiert, dass der Reifenabrieb reduziert wird, und sie sind langlebig genug, um dem Gewicht des Fahrzeugs standzuhalten.

„Wir haben den Turanza EV so konzipiert, dass er speziell auf die EV-Ausstattung zugeschnitten ist, und der Schlüssel dazu ist, dass EVs tendenziell eine höhere Masse haben. Daher neigen sie vom Hersteller dazu, einen höheren Inflationsdruck auszuüben“, sagte Harrigle. „Dieser Reifen ist für den Betrieb bei höheren Reifendrücken ausgelegt.“

Dennoch, so Harrigle, muss Turanza EV noch weiter gehen. Um den Fahrern von Elektrofahrzeugen das bestmögliche Fahrerlebnis zu bieten, muss der Reifen leise fahren. Schließlich gibt es kein Motorgeräusch, das den Straßenlärm überdecken könnte.

Und um das zu erreichen, hat Bridgestone zwei Dinge getan: Es hat auf die Simulation von Geräuschmodellen und sein eigenes, bewährtes Fachwissen zurückgegriffen.

„Eines der Elemente, die wir vom Tourenreifen, dem QuieTrack, übernommen haben, war die eigentliche proprietäre QuieTrack-Technologie von Bridgetone, bei der es sich um kleine erhabene Rippen in den Rillen des Reifens handelt, die dazu beitragen, den Lärm zu dämpfen, der entsteht, wenn der Reifen über die Straße rollt „, sagte Harrigle. „… Wir wissen, dass es für Besitzer von Elektrofahrzeugen wichtig ist, leise zu sein. Deshalb haben wir diese QuieTrack-Technologie in den Turanza EV integriert, um den Innenraumlärm zu reduzieren und dem Verbraucher eine ruhigere Fahrt zu ermöglichen.“

Zunächst haben Fahrer einiger der beliebtesten Elektroauto-Modelle auf nordamerikanischen Straßen die Möglichkeit, zu erleben, was Tuanza kann. Es kommt in fünf Größen auf den Markt, die für Tesla Model 3, Model S, Model X, Model Y und Ford Mustang Mach-E geeignet sind.

Dreizehn weitere Größen werden Anfang nächsten Jahres verfügbar sein.

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